動力電池是新能源汽車重要零部件之一，對新能源汽車的續(xù)航里程、整車壽命、安全性等關(guān)鍵指標具有重要影響。動力電池在新能源汽車整車成本中占比接近40%，當(dāng)動力電池電芯、采集電路、電池管理系統(tǒng)（BMS）及其它內(nèi)部附件等出現(xiàn)故障時，都需要對動力電池包進行拆解維修。而動力電池實時具有高電壓，如何進行標準安全操作？

二、拆卸前準備事項

為了保證電池拆卸過程的安全性，再拆電池包前要先對整車下高壓電，并驗證是否放電完成，具體操作步驟如下：

? ? ? ?1、高壓下電

做好前期防護：關(guān)閉車輛用電設(shè)備-車門假鎖-關(guān)閉車輛電源-存放好鑰匙-打開前艙機蓋。

拆卸低壓蓄電池負極

做好負極隔離（使用絕緣膠帶包裹或絕緣套）

拆卸維修開關(guān)（車輛若配置維修開關(guān)，佩戴絕緣手套，拆卸維修開關(guān)）

? ? ? ?2、高壓驗電

斷開壓蓄電池后，等待5分鐘，帶上絕緣手套，拔下動力電池高壓母線，使用萬用表，測量高壓母線正極和負極與車身之間電壓應(yīng)低于1V；若高于1V,再等待數(shù)分鐘或使用放電器進行放電，再使用萬用表測量電壓是否低于1V。

三、拆卸步驟

? ? ? ?1、舉升車輛

舉升車輛車身離地至1.7米左右（根據(jù)身高適合拆卸動力電池高度），落鎖并再次確定支撐平穩(wěn)

? ? ? ?2、拆后部下護板

使用10mm六角套筒拆卸前機艙后部下護板

? ? ? ?3、拆進水管

松開電池進水管固定卡箍，脫開電池進水管1動力電池系統(tǒng)總成的連接

注：要接住滲出的防凍液

? ? ? ?4、拆出水管

? ? ? ?5、清潔冷卻液

①將氣動噴槍軟管3安裝至動力電池系統(tǒng)總成進水口上。

②將帶有刻度的容器2置于鋰離子動力電池系統(tǒng)總成出水口1下方。

③使用氣動噴槍小心的將動力電池系統(tǒng)總成中的冷卻液吹入容器中，盡可能多的排放冷卻液。

? ? ? ?6、斷高低壓插頭

①打開解鎖件，斷開低壓信號連接插頭(箭頭C)。

②使用T25 花形旋具套筒旋松電池高壓線束連接插頭固定螺栓(箭頭A)

③斷開電池高壓線束連接插頭(箭頭B)

? ? ? ?7、拆搭鐵線

拆卸動力電池系統(tǒng)總成搭鐵線束固定螺栓

? ? ? ?8、拆電池總成

①做好動力電池系統(tǒng)拆裝前支撐

②拆卸鋰離子動力電池系統(tǒng)總成固定螺栓

③動力電池系統(tǒng)總成移放置維修區(qū)域，并做好隔離及警示

四、安裝步驟

? ? ? ?安裝步驟與拆卸步驟相反，具體操作細節(jié)如下：

①將動力電池總成置于車輛動力電池安裝位置正下方，托舉平臺上升至電池包上部貼合車身底部，動力電池螺栓孔與車輛安裝孔、定位銷正對齊；

②安裝動力電池總成固定螺栓，緊固螺栓時，由中間向兩邊對角擰緊(需分多次擰緊，先預(yù)緊，再分2-3次擰緊至標準值)；

③檢查確認螺栓全部安裝完畢并絕對緊固，緩慢勻速下降托舉平臺并將電池托舉車移致一旁；

④安裝動力電池系統(tǒng)總成與車身的搭鐵線；

⑤將低壓線束插頭與動力電池插接到位，使用螺栓擰緊力矩；

⑥將高壓線束插頭與動力電池插接好，使用螺栓擰緊力矩；

⑦安裝動力電池進水管與出水管（如果沒有進出水管則不需要安裝）；

⑧安裝前機艙后部下護板；

⑨加注冷卻液至副水箱-MAX-與-MIN-之間最高處。

氣密性檢測是一種重要的質(zhì)量控制手段，它主要用于檢查產(chǎn)品是否具有良好的密封性能，以防止內(nèi)部氣體或液體的泄漏。以下是進行氣密性檢測的一些主要原因：

1. 保障產(chǎn)品安全：氣密性良好的產(chǎn)品能夠防止內(nèi)部氣體或液體的泄漏，避免因泄漏導(dǎo)致的安全事故。例如，在汽車制造中，氣密性檢測可以確保油箱、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的密封性能，保障行車安全。
2. 提升產(chǎn)品質(zhì)量：氣密性檢測能夠及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的缺陷，如密封件損壞、焊接不良等，從而及時進行修復(fù)或更換，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
3. 延長產(chǎn)品壽命：良好的氣密性能有效防止外部環(huán)境的侵蝕和污染，降低產(chǎn)品內(nèi)部元件的損壞風(fēng)險，從而延長產(chǎn)品的使用壽命。
4. 滿足行業(yè)標準與法規(guī)要求：許多行業(yè)標準和法規(guī)對產(chǎn)品的氣密性有明確要求。通過氣密性檢測，企業(yè)可以確保產(chǎn)品符合相關(guān)標準和法規(guī)要求，避免因違規(guī)而面臨法律風(fēng)險。
5. 技術(shù)與方法的進步：隨著科技的不斷進步，氣密性檢測技術(shù)也在不斷發(fā)展。選擇合適的檢測設(shè)備和方法，可以提高檢測的效率和準確性。

綜上所述，氣密性檢測對于確保產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和可靠性至關(guān)重要，它是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的一個環(huán)節(jié)。

二、為什么要做氣密性檢測

電池包氣密性檢測：

為保護電池包內(nèi)部元器件不受灰塵、雨水侵蝕，電池包在防塵和防水方面的要求防護等級一般都要達到IP67或者IP68。氣密性測試的目的和意義在于檢測電池包的密封性能，以確保其在使用過程中不會發(fā)生泄漏，從而保證電池的安全性和可靠性。

液冷板氣密性檢測：

液冷板內(nèi)部存在大量的電解液，如果氣密性不好，外部的濕氣和有害氣體就會進入電池內(nèi)部，導(dǎo)致電池內(nèi)部的電解液成分變化，進而影響電池的性能和壽命。

除上述氣密性檢測，一些高壓環(huán)境或需要防止氣體泄漏的場合，氣密性都是十分重要的質(zhì)量指標，都需要進行氣密性檢測。

三、氣密性檢測的原理

使用氣密性檢漏測試儀在電池包的腔體內(nèi)充入干燥潔凈且無雜質(zhì)的氣體，然后經(jīng)過平衡保壓一段時間后開始檢測內(nèi)部的氣壓變化，最后再檢測氣壓壓降或者氣體泄露流量。如果壓力在一定時間內(nèi)下降超過設(shè)定標準數(shù)值，且氣壓壓降/氣體泄露流量也超過設(shè)定數(shù)值，則認為被測產(chǎn)品的氣密性不合格；相反則認為被測產(chǎn)品的氣密性合格。

四、氣密性檢測工裝

做氣密性檢測需要用到氣密性檢測工裝，在氣密性檢測工裝留一個注氣口，氣密性撿漏測試儀通過該測試口注氣，我司支持氣密性檢測工裝的定制。

隨著環(huán)保意識的日益增強，新能源汽車作為綠色出行方式正受到越來越多人的青睞。其中，動力電池包作為新能源汽車的關(guān)鍵部件，其性能直接關(guān)系到車輛的行駛里程和壽命。而動力電池包是由千百個電芯組成整體，在新能源電動車使用過程中，隨著充放電循環(huán)的次數(shù)增加，各個電芯的差異會逐漸放大，電池組包的實際容量取決于容量最小的那顆電芯容量，電芯容量差會直接影響繼航里程。
由于電池包自帶的均衡系統(tǒng)效率低、效果不佳，所以很難滿足電池均衡的需求。因此，維修人員都傾向于使用電池均衡儀來維護電池性能，提高電池組實際容量。

二、電池為什么需要均衡？

電池均衡的意義就是利用電力電子技術(shù)，使鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個單體電池在正常的使用時保持相同狀態(tài)，以避免過充、過放的發(fā)生。

電池包是由多個單體電芯組成的，由于電池的制作工藝、制作材料、工作環(huán)境的不同，電池包內(nèi)部的單體電池存在不一致性，動力電池的不一致性指的是容量、電阻、電壓的不一致性。不一致性最直觀就體現(xiàn)在電池的電壓不同。

電池包充放電由BMS控制，假設(shè)電池包某個單體電芯的SOC高于其他單體，在充電過程中這哥單體電芯就會率先充滿，其他單體電芯即使沒有達到額定容量，也會停止充電；

同理假設(shè)負載過程中某節(jié)電池的SOC低于其他單體，它在放電過程中會首先達到放電的截止電壓，其他單體電池即使還有剩余容量也無法釋放。電池包內(nèi)的電芯充放電遵循“木桶理論”，其最高/最低截止電壓都是由最先達到截止電壓的電芯去控制的，所以想要提高電池包的有效容量，提升新能源汽車的續(xù)航里程，就必須要做均衡。

三、電池均衡方法

電池均衡一般分為被動均衡、主動均衡兩種。

主動均衡方法：

主動均衡技術(shù)通過精確控制各電池單體的充放電過程來實現(xiàn)均衡。

被動均衡方法：

被動均衡技術(shù)利用外部電阻或?qū)ｉT放電裝置，消耗掉多余的能量。

四、電池均衡場景

現(xiàn)在市面上的部分電池有被動均衡功能，即BMS自帶的均衡功能。但若電芯的壓差過大（0.3-0.5V），此時被動均衡的效果微乎其微，就需要使用維護設(shè)備來控制各單體電池的充放電來實現(xiàn)均衡，并且主動均衡有均衡速度快、均衡效果好、能量利用率高等優(yōu)點。

? ? ? ?針對于不同的均衡場景，要使用合適的維護設(shè)備，以由12個磷酸鐵鋰電池組成的一個電池模組示例，來模擬電池均衡場景。

場景1

該模組的6號電芯電壓遠小于其他電芯，若一個模組內(nèi)的某個電芯相較于其他電芯有很大壓差，可以使用單體充放電維護儀，將該單體電芯充電到和其他電芯接近的電壓（3.294V），維護后的效果如下：

此時該模組的各電芯壓差在5mv以內(nèi)，壓差大的問題就很好的解決了，如果想要壓差更小，可以使用均衡維護儀做均衡維護。

單體充放電維護儀

場景2

該模組的各電芯最低電壓為3.179V，最高電壓為3.334V，壓差為0.155V。此時若是使用單體充放電維護儀逐個給單體電芯充電到一致的電壓，工作效率很低。需要使用均衡維護儀，將所有的單體電芯并放到一致的電壓（3.000V），維護后的效果如下：

此時該模組的各電芯壓差在3mv以內(nèi)，壓差大的問題就很好的解決了。

均衡維護儀

場景3

該模組的各電芯最低電壓為3.585V，最高電壓為3.647V，壓差為0.062V。此時需要使用均衡維護儀，將所有的單體電芯并充到一致的電壓（3.650V），維護后的效果如下：

此時該模組的各電芯壓差在3mv以內(nèi)，壓差大的問題就很好的解決了。

場景4

該模組的各電芯最低電壓為3.119V，最高電壓為3.476V，壓差在0.3V以上。可以使用均衡維護儀，若想要維護效率更高，可以使用多通道的單體充放電維護儀，電池充放電的速度和充電電流大小有關(guān)，多通道單體充放電維護儀用20A的大電流同時給這十二個電芯充電。

為了便于夾子夾在電芯上，使用電極引出工裝引出需要維護的電芯，將它們同時充到一致的電壓（3.650V），維護后的效果如下：

此時該模組的各電芯壓差在3mv以內(nèi)，壓差大的問題就很好的解決了。

多通道單體充放電維護儀

電極引出工裝

? ? ? ?磷酸鐵鋰電池電壓和SOC曲線在3.00V-3.65V時曲率很低，所以均衡維護時一般滿充滿放（并充維護目標電壓選擇3.65V，并放維護目標電壓選擇3.00V）。三元鋰電池電壓和SOC曲線基本是線性關(guān)系，所以根據(jù)電芯電壓情況合理選擇目標電壓值。

五、電池均衡精度

電流通過單體電芯，會在兩端產(chǎn)生的電位差（電勢差）稱為電壓降。簡單來說，電壓降就是指在電流通過單體電芯時，會使得電路中的電壓水平下降。這個下降的幅度取決于通過的電流大小和電芯阻值的大小。

由于電壓降的存在，會導(dǎo)致給單體電池充電時，最后的實際電壓達不到設(shè)置的目標電壓，比如想要將一個模組內(nèi)所有的電芯并充到3.500V，通常實際電壓達不到3.500V。

我司設(shè)備為了解決電壓降的問題，設(shè)置了去極化功能。在即將達到截止電壓時，會自動降流。從而減小電壓降對于充放電維護的影響，使得維護后的實際電壓值更接近設(shè)置的目標電壓值。

隨著新能源汽車的普及，電池的安全問題和電池性能受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，電池健康度（State of Health，SOH）是用來衡量鋰電池性能和壽命狀態(tài)的重要指標，通常表示當(dāng)前電池容量與新電池容量的比值，反映了電池在使用過程中的容量衰減情況。

100%代表電池完全健康，容量和性能都處于最佳狀態(tài)。如果一個電池的SOH為80%，則表示該電池的可用容量相當(dāng)于其初始設(shè)計容量的80%。電池的性能和續(xù)航能力已經(jīng)顯著下降，如果有必要應(yīng)該及時更換。

二、如何避免電池健康度衰減

● 充放電循環(huán)次數(shù)?：隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加，鋰電池的活性材料會逐漸老化，導(dǎo)致容量衰減和內(nèi)阻增大，從而降低SOH?。
● ?充放電深度?：深度充放電會加速電池老化，而淺充淺放有利于延長電池壽命，提高SOH?。
● 電池工作?溫度?：過高或過低的溫度都會對鋰電池的性能產(chǎn)生不利影響。高溫會加速電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致容量衰減和壽命縮短；低溫則會降低電池的充放電性能?。

● 充放電速率?：快速充放電會使電池內(nèi)部產(chǎn)生較大的熱量和應(yīng)力，加速電池老化，降低SOH；而慢速充放電則相對較為溫和，對電池的損害較小。

三、電池容量測算

容量是由電芯的化學(xué)性質(zhì)決定的，那么要怎樣去判斷電池容量衰減呢？我們可以通過其他方式來測算電池容量衰減程度。

整包容量測算：

新能源汽車電池銘牌（圖3.1）上會有標稱電壓和電池容量，標稱電壓指電池包在正常工作中的電壓值，單位福特（V）；電池容量指的是在一定條件下(放電率、溫度、終止電壓等)電池放出的電量，單位安時（AH）。1AH表示電池以1A的電流放電時可以持續(xù)1小時。

圖3.1 新能源汽車電池銘牌

? ? ? ?已知電池包的標稱電壓和電池容量，可以計算出電池電量（單位：WH），電量代表電池組的儲電能力，公式如下：

電池電量 = 標稱電壓 × 電池容量

? ? ? ?圖3.1電池組電壓是367.7V ，電池容量是174AH，該電池組電量為：367.7*174＝63979.9wh。

當(dāng)電池在車上時，可以使用快充樁將汽車從0%SOC充電到100%SOC，實際充電電量和額定電量的比值就是電池實際容量和額定容量的比值，可以用這種方法估算整包容量衰減程度。

這樣測算電池容量有兩個弊端，一是估算數(shù)值不準，無法作為電池維修的標準依據(jù)；二是如果汽車如果從汽車上拆下來了，就不方便這樣測算了。

針對已經(jīng)從汽車上拆下來的整包電池，可以使用電池包充放電維護儀（圖3.2）來測算電池整包容量。

圖3.2 電池包充放電維護儀

整包充放電測試可以直觀的展示出整包電池的真實容量：

我司設(shè)備可以設(shè)置流程參數(shù)，點擊”添加“添加工作步驟，可將四個工步設(shè)置為一套參數(shù)，開啟維護就可以自動完成容量測算的四步，十分便捷。

充放電累計容量可以在運行數(shù)據(jù)界面查看，還可以插入U盤將數(shù)據(jù)導(dǎo)出。

電池組容量測算：

電池組由多個單體電芯組成的，其標稱電壓和電池容量也和單體電芯的排列方式息息相關(guān)，串聯(lián)增壓，并聯(lián)增容。

串聯(lián)增壓

? ? ? ?串聯(lián)增壓：多個單體電芯串聯(lián)，只增加電壓，容量不變。例如：三個3.7V 30AH的電芯串聯(lián)，電池組電壓：3.7*3＝11.1V，容量不變30AH，該電池組為電壓為11.1V，容量為30AH。

并聯(lián)增容

? ? ? ?并聯(lián)增容：多個單體電芯并聯(lián)，只增加容量，電壓不變。例如：三個3.7V 30AH的電芯并聯(lián)，電池組容量：30*3＝90AH，電壓不變3.7V，該電池組為電壓為3.7V，容量為90AH。

按照上述方法算出該電池組的標稱電壓和電池容量，可以使用模組充放電維護儀（圖3.3）來測算電池組容量。

圖3.3 模組充放電維護儀

第一步，將電池組充電到截止電壓（電芯個數(shù)×單體最高截止電壓）；

第二步，靜止10min；

第三步，將電池組放電到截止電壓（電芯個數(shù)×單體最低截止電壓）；

第四步，將電池組充電到截止電壓；

將滿充滿放累計容量與電池組實際容量對比，判斷電池組容量衰減程度。

單體電池容量測算：

已知單體電芯的類型和電池容量，可以使用單體充放電維護儀（圖3.4）來測算單體電池容量。

圖3.4 單體充放電維護儀

第一步，將單體電池充電到截止電壓；

第二步，靜止10min；

第三步，將單體電池放電到截止電壓；

第四步，將單體電池充電到截止電壓；

將滿充滿放累計容量與單體電池實際容量對比，判斷該單體電池容量衰減程度。

還可以使用直流阻抗測試儀（圖3.5）估算單體電池的容量衰減，鋰電池的內(nèi)阻大小會隨著使用的次數(shù)和工作時間增加，電池內(nèi)阻通常在新狀態(tài)下低于20毫歐。使用超過300次循環(huán)之后內(nèi)阻會上升至30毫歐以上，此時電池容量就欠佳了。

圖3.5 直流阻抗測試儀

隨著新能源車輛的普及，需梯級再和用的動力電池也巨量增加;在梯級電池再利用領(lǐng)域中如何實現(xiàn)精準、高效、低成本的電池PACK轉(zhuǎn)換是其核心技術(shù)之一。根據(jù)梯級電池的特點，經(jīng)過多年對其分選流程、工藝和實現(xiàn)工具的研究,推出了基于電池模組的再分選系統(tǒng)。

二、系統(tǒng)介紹

該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計及能量置換的回饋方式設(shè)計有效解決了傳統(tǒng)方式下在電池模組狀態(tài)下無法實現(xiàn)單串電池分選的問題，大幅降低設(shè)備投入和生產(chǎn)能耗，提高了設(shè)備利用和生產(chǎn)效率。該系統(tǒng)主要由四大部分組成:整組充放、模組單串充放、主控制器、軟件及數(shù)據(jù)

①整組充放部分:雙向DC/DC模塊、儲能單元、PCS單元、能量控制器單元

②模組單串充放部分:并充模塊、并放模塊、充放電一體模塊

③主控器部分:主控制器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器

④軟件及數(shù)據(jù):PC操作軟件、分選軟件、追溯軟件、數(shù)據(jù)庫及其操作軟件

產(chǎn)品示意圖

三、系統(tǒng)特點

? ? ? ?● 多用途：該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，適用范圍極廣，基本覆蓋電池的各種應(yīng)用場景
①支持電池組的測試

②支持單體電池的測試

③支持電池模組的測試

④支持電池組的維護保養(yǎng)

⑤支持梯次電池的再分選，報廢電池的前序處理

⑥支持單體電池及模塊的分容和配組等

● 極大降低設(shè)備投入：該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，可根據(jù)需要靈活的組合
①可根據(jù)生產(chǎn)需要，將系統(tǒng)設(shè)備組合

②擴展性和兼容性強，可根據(jù)產(chǎn)能發(fā)展逐步擴容

③可將其他原有設(shè)備，納入系統(tǒng)中

④一機多用，減少設(shè)備采購量

⑤能量置換模式比傳統(tǒng)能量回饋型設(shè)備成本大幅降低

⑥電能利用率高，車間無熱源，空調(diào)系統(tǒng)投入減少

● 節(jié)能減排: 該系統(tǒng)可采用能量置換并結(jié)合回饋電網(wǎng)方式，電能利用效率極高
①電能利用率超過90%，大程降低電能消耗

②現(xiàn)場操作車間無熱源，空調(diào)能耗急劇下降

③利用總線儲能系統(tǒng)方便接入太陽能、風(fēng)能等可再生能源，同時利用晚上“谷電”對儲能單元充電，進一步降低電能使用成本

④獨特的控制策略、模塊化的設(shè)計非常容易與其它設(shè)備協(xié)同工作，適用場景廣泛，設(shè)備利用率高，能源損耗低等顯著優(yōu)點。

電動船舶是指以動力電池為動力裝置的船舶。近年來，隨著鋰離子電池成本的持續(xù)下降和性能的不斷優(yōu)化，電動船舶迎來了快速發(fā)展期。特別是磷酸鐵鋰電池，憑借其安全、長壽命等特性，已獲得中國船級社型式認證，為電動船舶的廣泛應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。但在長時間的使用過程中，電池的使用壽命下降，此時要對電動船舶電池做均衡維護。

二、電池為什么需要均衡？

電池均衡的意義就是利用電力電子技術(shù)，使鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個單體電池在正常的使用時保持相同狀態(tài)，以避免過充、過放的發(fā)生。

電池包是由多個單體電芯組成的，由于電池的制作工藝、制作材料、工作環(huán)境的不同，電池包內(nèi)部的單體電池存在不一致性，動力電池的不一致性指的是容量、電阻、電壓的不一致性。不一致性最直觀就體現(xiàn)在電池的電壓不同。

電池包充放電由BMS控制，假設(shè)電池包某個單體電芯的SOC高于其他單體，在充電過程中這哥單體電芯就會率先充滿，其他單體電芯即使沒有達到額定容量，也會停止充電；

同理假設(shè)負載過程中某節(jié)電池的SOC低于其他單體，它在放電過程中會首先達到放電的截止電壓，其他單體電池即使還有剩余容量也無法釋放。電池包內(nèi)的電芯充放電遵循“木桶理論”，其最高/最低截止電壓都是由最先達到截止電壓的電芯去控制的，所以想要提高電池包的有效容量，提升新能源汽車的續(xù)航里程，就必須要做均衡。

三、電池均衡方法

電池均衡一般分為被動均衡、主動均衡兩種。

? ? ? ?主動均衡方法：

主動均衡技術(shù)通過精確控制各電池單體的充放電過程來實現(xiàn)均衡。

? ? ? ?被動均衡方法：

被動均衡技術(shù)利用外部電阻或?qū)ｉT放電裝置，消耗掉多余的能量。可采用多通道的均衡維護設(shè)備，如48個通道的PBM-PW-B-4805

PBM-PW-B-4805

? ? ? ?使用均衡線束連接電池包，即可改善電動船舶電池包內(nèi)的壓差問題，若通道不夠還可選用更多通道的均衡維護設(shè)備，如64通道的PBM-PW-B-6405。

PBM-PW-B-6405

該設(shè)備采用航空插頭，使用定制線束連接電池，保證充放電過程的穩(wěn)定性。

新能源汽車電池維修是一項高度注意安全的工作，錯誤的操作不僅會造成經(jīng)濟的損失，還有可能造成人員的傷亡，所以在電池維修中出現(xiàn)維修事故，要有合適的解決對策和處理方法。

二、電池常見故障引發(fā)的維修事故

1、電池失效

當(dāng)汽車電池失效時，主要表現(xiàn)為電量不足無法啟動發(fā)動機，這種情況可能是電池老化、充電不足或過度放電等原因造成的。如果在行駛途中突然出現(xiàn)這種情況，可能導(dǎo)致車輛拋錨，引發(fā)交通危險。例如在高速公路上突然電池失效，車輛失去動力，可能會造成追尾等事故。并且在維修過程中，如果維修人員操作不當(dāng)，如在充電時沒有使用合適的充電器或者充電環(huán)境不安全，可能引發(fā)電池過熱、燃燒甚至爆炸等維修事故。

2、電池漏液事故

電池漏液是電解液從電池內(nèi)部泄漏出來的情況，這會使電池性能下降，甚至引發(fā)火災(zāi)等安全事故。如果維修人員在維修時沒有發(fā)現(xiàn)漏液情況或者沒有正確處理漏液后的電池，比如接觸到漏出的電解液時沒有采取防護措施，可能會對身體造成傷害，同時漏液后的電池如果繼續(xù)使用或者處理不當(dāng)，可能引發(fā)更嚴重的燃燒等事故。

3、電池內(nèi)部短路

電池內(nèi)部短路是正負極之間出現(xiàn)異常導(dǎo)電現(xiàn)象，會使電池內(nèi)部溫度升高，嚴重時可能引發(fā)爆炸等安全事故。在維修過程中，如果維修人員使用的工具不當(dāng)，如造成電池正負極意外導(dǎo)通，就可能引發(fā)這種危險情況。而且對于短路后的電池，如果沒有按照正確的流程進行檢測和維修，也容易導(dǎo)致事故再次發(fā)生。

4、電動汽車托底事故

電動汽車電池包位置較低，容易發(fā)生托底事故。托底可分為刮底和撞底，撞底對電池包損傷更大，可能導(dǎo)致電池包箱體變形、固定支架損傷、插接件損傷、模組或單體蓄電池損壞等情況。在維修這種托底事故時，如果維修師傅沒有準確判斷電池包的損傷程度，可能會采取錯誤的維修方式。比如應(yīng)該更換電池包卻只進行了部分修復(fù)，可能導(dǎo)致電池后續(xù)出現(xiàn)漏電、短路等問題，引發(fā)維修事故。

三、維修事故應(yīng)急處理方法

? ? ? ?1、如果發(fā)生了皮膚接觸，用大量的清水進行沖洗。

? ? ? ?2、如果吸入了氣體，必須馬上呼吸大量新鮮空氣。

? ? ? ?3、如果接觸到了眼睛，用大量的清水進行沖洗（至少10min）。

? ? ? ?4、如果吞咽了蓄電池內(nèi)溶物，喝大量清水，并且避免嘔吐。

新能源汽車維修車間有安全風(fēng)險，可能會有觸電等意外發(fā)生。當(dāng)觸電者脫離電源后，應(yīng)及時對觸電者進行救護，力爭在觸電后1min內(nèi)進行救治。國內(nèi)外一些資料表明，觸電后在1min內(nèi)進行救治的，90%以上有良好的效果，而超過12min再開始救治的，基本無救活的可能。

二、觸電情況及處理方法

當(dāng)出現(xiàn)觸電意外時，應(yīng)根據(jù)觸電者的具體情況對癥救護，具體情況如下：

1、神志尚清醒，但心慌力乏，四肢麻木

該類人員一般只需將其扶到清涼通風(fēng)之處休息，讓其自然慢慢恢復(fù)。但要派專人照料護理，因為有的病人在幾小時后會發(fā)生病變而突然死亡。

? ? ? ?2、有心跳，但呼吸停止或極微弱

該類人員應(yīng)該采用口對口人工呼吸法進行急救。人工呼吸法可按下述口訣進行，頻率是每分鐘約12次：

清理口腔防堵塞，鼻孔朝天頭后仰；

貼嘴吹氣胸擴張，放開口鼻換氣暢

? ? ? ?3、有呼吸，但心跳停止或極微弱

該類人員應(yīng)該采用人工胸外心臟按壓法來恢復(fù)病人的心跳。一般可以按下述口訣進行，頻率是每分鐘為60～80次。

當(dāng)胸一手掌，中指對凹膛；

掌根用力向下壓，壓下突然收。

? ? ? ?4、心跳、呼吸均已停止者

該類人員的危險性最大，搶救的難度也最大。應(yīng)該把以上兩種方法同時使用，亦即采用“人工氧合”的方法。最好是兩人一起搶救，如果僅有一人搶救時，應(yīng)先吹氣2～3次，再擠壓心臟15次，如此反復(fù)交替進行。

三、觸電急救操作步驟

（1）切斷電源回路：

若導(dǎo)線落在觸電者身上，可用干燥的木棒、竹竿挑開導(dǎo)線；如果無法切斷電源，可以用絕緣的電工鉗或干燥的木柄斧頭或其他絕緣利器將電源切斷。

若身邊沒有工具時，救援者最好戴上橡皮手套，穿橡膠鞋等，拉開跌開式熔斷器或高壓保險開關(guān)，千萬不要用手去拉觸電者，以防觸電。

（2）撥打救援電話：

在維修電動汽車場所應(yīng)張貼急救電話號碼，便于觸電事故時第一時間撥打急救電話，同時也能起到警示作用。緊急呼叫應(yīng)包括：發(fā)生事故的詳細位置信息、簡要描述緊急事項、觸電人數(shù)、傷勢情況等。

（3）判斷觸電者意識：

大聲地呼叫他，或者搖搖他，看是否有反應(yīng)；湊近他的鼻子、嘴邊，感受是否有呼吸；摸摸他的頸動脈，看是否有搏動。

若觸電者意識喪失，救助者應(yīng)立即進行搶救。使傷者仰臥在平地或木板上，頭向后仰，解開影響呼吸的上衣領(lǐng)口和腰帶。

（4）開放氣道，去異物

開放氣道應(yīng)先去除氣道內(nèi)異物。如無頸部創(chuàng)傷，清除口腔中的異物和嘔吐物時，可一手按壓開下頜，另一手用食指將固體異物鉤出，或用指套或手指纏紗布清除口腔中的液體分泌物。

將患者置于平躺的仰臥位，昏迷的人常常會因舌后墜而造成氣道堵塞，這時施救人員要跪在患者身體的一側(cè)，一手按住其額頭向下壓，另一手托起其下巴向上抬，標準是下頜與耳垂的連線垂直于地平線。

（5）人工呼吸

如患者無呼吸，立即進行口對口人工呼吸。摸頸動脈，如果能感覺到搏動，那么僅作人工呼吸即可。為防止細菌感染，采用接口套，用酒精消毒。施救者一手捏住患者鼻子，大口吸氣，屏住，迅速俯身，用嘴包住患者的嘴，快速將氣體吹入。與此同時，施救者的眼睛需觀察患者的胸廓是否因氣體的灌入而擴張，氣吹完后，松開捏著鼻子的手，讓氣體呼出，這樣就是完成了一次呼吸過程。每分鐘平均完成12次人工呼吸。

（6）胸外心臟按壓

如果患者一開始就已經(jīng)沒有脈搏，或者人工呼吸進行一分鐘后還是沒有觸及，則需進行胸外心臟按壓。施救者先要找到按壓的部位。沿著最下緣的兩側(cè)肋骨從下往身體中間摸到交接點，叫劍突，以劍突為點向上在胸骨上定出兩橫指的位置，也就是胸骨的中下三分之一交界線處，這里就是實施點。施救者以一手疊放于另一手手背，十指交叉，將掌根部置于剛才找到的位置，依靠上半身的力量垂直向下壓，胸骨的下陷距離約為4～5厘米，雙手臂必須伸直，不能彎曲，壓下后迅速抬起，頻率控制在每分鐘80～100次。

? ? ? ?注：必須控制力道，不可太過用勁，因為力道太大容易引起肋骨骨折，從而造成肋骨刺破心肺肝脾等重要臟器。老人的骨質(zhì)本身就脆，更要加倍注意。

新能源汽車會有高電壓，當(dāng)人體意外觸碰高壓電時會產(chǎn)生嚴重傷害。無論是研發(fā)、生產(chǎn)，還是售后技術(shù)人員，如果沒有正確認識新能源汽車具有的高壓風(fēng)險，并正確處理涉及到的高壓工作區(qū)域的防護，都會導(dǎo)致嚴重的高壓傷害。

二、高壓觸電情況

能夠?qū)θ梭w產(chǎn)生觸電的前提是人體與觸電源之間形成了回路，有電流流經(jīng)人體后才會導(dǎo)致觸電。接下來我們一起看一下非觸電情況和觸電情況：

? ? ? ?非觸電情況：如下圖所示的這種情況下，人體不會產(chǎn)生觸電，原因就在于人體沒有與直流電源之間形成回路。

? ? ? ?觸電情況：當(dāng)新能源汽車的高電壓部件發(fā)生對車身搭鐵故障時，人體在同樣的情況下就有可能發(fā)生觸電事故。

三、高壓線路識別：

在電動汽車上，對于任何B級電壓電路中的帶電部件，其部件上都有高壓警示標識；導(dǎo)線的顏色表示特定的含義，鮮艷的橙色電纜用來警示有高壓電危險，對于一些橙黃色導(dǎo)線要引起注意，因為這可能有高壓危險。

新能源汽車維修車間有高壓電安全風(fēng)險，必須加強安全管理，杜絕高壓安全事故的發(fā)生；從事新能源汽車維修行業(yè)，對維修車間有哪些要求？對維修人員有哪些要求？

二、工作環(huán)境認知

1、場地劃分和設(shè)施要求?：

維修站應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)內(nèi)容劃分不同的功能區(qū)，如檢測區(qū)、維修區(qū)和備件室等，各功能區(qū)之間應(yīng)留出符合消防安全要求的距離，并設(shè)置標識線和隔離設(shè)施。

維修站內(nèi)應(yīng)設(shè)立電動汽車廢舊電池臨時存放區(qū)域，該區(qū)域應(yīng)符合安全生產(chǎn)、消防和環(huán)境保護的規(guī)定，并定期進行安全檢查及清運。高壓部件的檢測和維修作業(yè)區(qū)應(yīng)鋪設(shè)高壓絕緣毯（膠墊），以確保安全。

2、?設(shè)備要求?：

維修站應(yīng)根據(jù)開展的維修服務(wù)項目配備相關(guān)設(shè)備和工具，特別是針對電動汽車的動力電池系統(tǒng)、電機和電控等高壓部件的維修設(shè)備，設(shè)備應(yīng)按規(guī)定周期進行年檢和定期校準，操作人員需嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

3、?安全要求?：

維修場地應(yīng)避免高壓系統(tǒng)部件及回路潮濕、進水等安全隱患，地面應(yīng)干燥，通風(fēng)良好，避免無關(guān)人員誤入作業(yè)區(qū)。

維修作業(yè)區(qū)域應(yīng)規(guī)劃出電動汽車維修專用工位，使用防護圍欄進行封閉隔離，圍欄上應(yīng)有明顯的高電壓危險提示標識。

維修工位區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯的規(guī)章制度和安全標識，包括高電壓操作規(guī)范、應(yīng)急處理等規(guī)范。

4、?人員要求?：

從業(yè)人員需具備相應(yīng)的資質(zhì)，特別是從事高壓系統(tǒng)部件維護、修理等作業(yè)的人員應(yīng)取得電工特種作業(yè)操作證。